ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಗ್ರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘ ನಿರಂತರ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತನ್ನದೇ ಆದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಸ್‌ಗಳು, ಪುರಸಭೆಯ ವಾಹನಗಳು, ಡಾಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಭಾರೀ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.ಒಟ್ಟು 49 ಟನ್ ಭಾರದ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಕೆಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆ ಗುರಿಯ ಪ್ರಕಾರ 3000 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಸುಮಾರು 11 ಟನ್ ತಲುಪಿತು, ಸುಮಾರು $3 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಯಾರಿಕೆ, ಸಾಗಣೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಭರ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇತರ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎನರ್ಜಿ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಬದಲಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇದು ಅವರ ನಡುವಿನ ಸರಳ ಶೂನ್ಯ ಮೊತ್ತದ ಆಟವಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-10-2021