ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರತಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ದಿನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮವು ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾರೀ ಸಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ, ಬೃಹತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿ, ಸಾಗರ ಶಕ್ತಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶಾಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಚೈತನ್ಯ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನಿವಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತಿಕೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ, ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಥರ್ಮಲ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 45% ರಿಂದ 50% ವರೆಗೆ, ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 45% ರಿಂದ 50% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಇಡೀ ವಾಹನದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 11% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಮಾಜದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಳಕೆ ಸುಮಾರು 19 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಮತ್ತು 60 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಮರ್ಥ ದಹನ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು 55% ಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇಡೀ ವಾಹನದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 22% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇಡೀ ಸಮಾಜವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 38 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 120 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ.2000 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 1 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದ 2019 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡದ ಅನುಷ್ಠಾನದವರೆಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜಾಗತಿಕ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ.2000 ಚೀನಾ 1 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾ 6 ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 97% ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 95% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ರಸ್ತೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯೇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ಎಮಿಷನ್ ನಿಯಮಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು.