ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಭಾವ: ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು.ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಹೇರ್‌ಪಿನ್, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ.ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಂಪ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡು, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಭಾವ: ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಮಾಣದ ಠೇವಣಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೇಖರಣೆಯು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಶಾಖದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು.ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೂರು, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರೆಯ ಪ್ರಭಾವ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ಅತಿಯಾದ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು:
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ: ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ.ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆವಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಹನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣವು ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಂಕುಚಿತ-ಉರಿದಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನವು 500-700 ತಲುಪಬಹುದು℃ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು 40-50 ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಳಿ ಇರುವಾಗ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ಉತ್ತಮವಾದ ತೈಲ ಕಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ.ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವು ಸ್ವತಃ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ಬಲವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡವು 60-100 ವಾಯುಮಂಡಲಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಬಿಂದುವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ದಹನ ದಹನ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡಿಫ್ಲಾಗ್ರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನದ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ.ಥರ್ಮಲ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-01-2021